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四川攀大高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司（簡稱攀大公司）成立于2015年2月2日，注冊資金為2億元，是依據(jù)《攀枝花至大理（四川境）高速公路項(xiàng)目投資協(xié)議》，是四川蜀道高速公路集團(tuán)有限責(zé)任公司直屬二級公司，由原四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司占股81%和四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（占股19%）共同出資組建的直屬二級公司，以BOT方式負(fù)責(zé)攀枝花至大理（四川境）高速公路項(xiàng)目的投資、建設(shè)與特許經(jīng)營期間的運(yùn)營管理。
公司內(nèi)設(shè)8個(gè)部門（調(diào)度指揮（稽查）中心、綜合辦公室、人力資源處、資產(chǎn)財(cái)務(wù)處、黨群工作處、紀(jì)檢監(jiān)察處、收費(fèi)運(yùn)營處、工程養(yǎng)護(hù)與安全處）。公司編制職工180人（其中機(jī)關(guān)管理人員50人，輔助人員17人，一線人員113人）。
項(xiàng)目概況
攀枝花至大理高速公路（四川境）項(xiàng)目是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014-2030年）》加強(qiáng)四川南向聯(lián)系、打通川滇地區(qū)和東盟國家之間的一條重要的快速通道，是連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、推動“五區(qū)協(xié)同”新發(fā)展格局的重要紐帶，同時(shí)也是連接川滇之間、整合兩省旅游資源的一條黃金通道。對進(jìn)一步完善川滇兩省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提高交通轉(zhuǎn)換效率，強(qiáng)化相鄰省份及與東盟國家之間的聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)雙邊旅游事業(yè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)和物流貿(mào)易具有重要意義。
項(xiàng)目總投資66.86億元，路線全長41.002公里，包括主線和G4216蓉麗高速麗攀段連接線：主線28.944公里，起于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)，接G5京昆高速總發(fā)互通立交，止于仁和區(qū)太平鄉(xiāng)灰窩（川滇界），接云南境規(guī)劃路段；麗攀段連接線12.058公里，起于主線灰窩，止于仁和區(qū)太平鄉(xiāng)半邊街與麗攀高速公路相接。全線設(shè)置大中橋6477.7米/19座，隧道26706米/5.5座，其中特長隧道24882.5米/4.5座，長隧道1823.5米/1座，橋隧比高達(dá)81%。全線共設(shè)置6處互通式立交，其中樞紐互通3處，一般互通3處。全線設(shè)置3處匝道收費(fèi)站（攀枝花南、中壩、太平），1處管理分中心，1處服務(wù)區(qū)（攀枝花南），1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米，為瀝青混凝土路面。工程估算總投資70.24億元，批復(fù)初設(shè)概算66.86億元，總工期五年，2020年12月6日建成試跑。
項(xiàng)目特點(diǎn)
（一）總里程短、橋隧比高、單位里程造價(jià)高
項(xiàng)目總里程僅41.002公里，橋隧總長33.183公里，橋隧比高達(dá)81%，一般高速公路每公里造價(jià)約0.8-1億元，攀大高速公路每公里造價(jià)高達(dá)1.63億元。
（二）施工難度大、建設(shè)任務(wù)艱巨
攀大高速（四川境)線路短，本次通車?yán)锍滩蛔?0公里，搭設(shè)橋梁19座，穿越隧道5.5座，涉及建設(shè)區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工過程中面臨瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、巖爆、涌水、采空、高空作業(yè)等諸多困難和風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高。
（三）總體工期較長，成本管理壓力大
攀大高速計(jì)劃工期為5年，總體工期較其他高速公路投資項(xiàng)目長。導(dǎo)致在成本管理過程中面臨三大壓力：融資成本大、管理成本大、盈利壓力大。
（四）控制性工程在業(yè)界具有重要的地位
寶鼎隧道作為攀大高速項(xiàng)目的重要控制性工程，全長8.775公里，穿越穿煤47層，建設(shè)期創(chuàng)下了“全國四項(xiàng)之最”（全國在建高速公路最長的瓦斯突出隧道、全國在建高速公路瓦斯突出段落最長的隧道、全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道、全國在建穿越煤層最多的隧道），其施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均位居國內(nèi)同類型隧道前列。
（五）標(biāo)準(zhǔn)化管理，打造品質(zhì)工程
攀大高速緊緊圍繞著“安全優(yōu)質(zhì)、高效低耗、廉潔和諧”的投資建設(shè)目標(biāo)，以打造“精品示范工程”為己任，項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化程度高、管理手段信息化高。建設(shè)過程中通過現(xiàn)場臨建標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)化、工藝工序標(biāo)準(zhǔn)化等五大標(biāo)準(zhǔn)化管理，積極采用小班組管理、農(nóng)民工“五同”管理、互聯(lián)網(wǎng)+安全管理等新理念，大量應(yīng)用“四新技術(shù)”，創(chuàng)新性的提出了八項(xiàng)“新工藝”，其中部分工藝已在全省推廣使用，位于行業(yè)先進(jìn)水平。尤其是無人駕駛壓路機(jī)在攀大高速調(diào)試成功，標(biāo)志著無人駕駛壓路機(jī)能滿足瀝青路面碾壓施工規(guī)范，在全球尚屬首次。
（六）安全文明施工，取得“三零”優(yōu)異成績
項(xiàng)目整體建設(shè)安全、質(zhì)量、工期全面可控。自項(xiàng)目開工，攀大公司高度重視安全生產(chǎn)，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地控制質(zhì)量，開工即倒排工期，全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)安全、質(zhì)量、工期工作。全線風(fēng)險(xiǎn)工程取得了“零事故、零傷害、零污染”的優(yōu)異成績。
